太阳成集团tyc234cc古天乐·(中国区) - 首页

来源：深圳商报

    在我老家重庆的方言里，说某人“过门儿多”，那大抵是指此人说话常绕弯儿，处事不够直爽。后来为探求“过门儿”的本意，便专门查阅了汉语词典，其表述为：“唱段或歌曲的前后或中间，由器乐单独演奏的部分，具有承前启后的作用”。
    这是个很有意思的词汇。汉语词典的解释应该是音乐领域的一种通俗表达，但其本身就是借用建筑领域的说法而来的。穿堂过户，要绕过很多道门廊，有时候是一种艺术的必要，比如中国园林设计中就常用这种手法；但有时候会成为一种累赘，姑妄论之。
    比如地铁的换乘路线。不少城市的地铁都是“过门儿多”，包括北京、上海的地铁站在内。经常在北京东直门或西直门地铁站换乘的朋友最有体会，一会儿上一会儿下，要在地下“跋山涉水”很长时间，而且多条换乘人流争抢道路——按某位网友的说法，那是需要马拉松选手的体力的。
    香港地铁的设计师就考虑得周全一些。你常常会发现，下车后对面就是你要换乘的另外一条线，而本条线的反向线路并不在本层。为什么这样设计呢？让“过门儿”尽量短，让更多的乘客少走点路。这与掉头车让直行车是一个道理，毕竟多数人是不会坐掉头车的。
    还有一种“过门儿”是机场登机桥。有些航班在机场没有登机廊桥，因此乘客需要下楼换乘大巴，乘坐大巴到达停机位置，再排队上楼梯登机，而且一般机场专用大巴不超过十个座位，大多数乘客都要站着——与直接通过登机廊桥上飞机相比，这个过程无疑是很麻烦的，笔者本人就非常讨厌这个过程，这并不是一个愉快的体验。
    有次去美国差旅，从纽约飞拉斯维加斯的航班也没有登机廊桥，不过其机场大巴的设计很人性化——大巴的踩踏面高度与登机口和飞机机舱地面平齐，乘客从登机口进入大巴后面，然后从前面进入飞机机舱，并不需要下楼梯乘车再上楼梯，也少一道检票手续——这个“过门儿”很直接，甚至，你感觉不到是坐在车里，与步行通过登机廊桥相比没有任何不方便，反而成为一段有趣的体验。
    类似的“过门儿”挺多，也往往是设计师经常忽略的地方。上月去重庆解放碑附近逛商场，还是一个规模颇大的商场，装修也不错，不过就是过道里人流涌动如潮，进进出出的人扭在一起，跟春运挤火车差不多，我赶紧出逃——这是典型的缺乏设计，顾客进门不是享受而是受罪。
    少点“过门儿”，或者，愉快些。